快！更快！中海油凭啥成为海上“基建狂魔”？！

建造这样一个“海上巨无霸”，需要多长时间？国际平均周期为38.4个月。“深海一号”能源站则只用了20多个月，为世界最短用时；从开工建造到大合龙，更是只有短短的16.5个月，比国际同行业同规模半潜式平台提前18个月！

“深海一号”能源站总重量超过5万吨，最大投影面积相当于两个标准足球场大小，总高度达120米，相当于40层楼高，最大排水量达11万吨，相当于3艘中型航母。仅船体工程焊缝总长度就高达60万米，可以环绕北京六环3圈；使用电缆长度超800公里，可以环绕海南岛一周。

“钢铁巨人”岂止于大！它之于我国海洋石油工业，犹如国产大飞机之于国家飞机产业——无论是难度，还是意义。

 建造这样一个“海上巨无霸”，需要多长时间？近年国际上统计的半潜式平台项目，从决策实施到投产，平均周期为38.4个月。与“深海一号”能源站规模相近的Na Kika平台周期约38.8个月！“深海一号”能源站则只用了20多个月，为世界最短用时；从开工建造到大合龙，更是只有短短的16.5个月，比国际同行业同规模半潜式平台提前18个月！

让桑多难以置信的是，这一令人惊叹的建造速度，是 “基建狂魔”在空前考验下实现的。

2019年，桑多青岛海工场地时，看到的几乎是一个像坏掉的老表一样“走不动”的工程。

由于我国海洋石油工业起步晚、挺进深水晚，“深水一号”能源站又有“30年不进坞”等设计要求，以及建造、安装精度高等技术要求，经验几乎为零的中国人建造起来难度巨大，一度ODP进度计划严重受阻，总体落后20%！直到2019年10月，外国专家们依然十分不看好这个项目，称“想要按期完工是根本不可能的”。

2020年的新冠肺炎疫情，更给这一重大工程以沉重一击。桑多所在公司的一个项目，由于在疫情最严重的两个多月时间里，没有一个工人进入施工现场，投产时间整整推迟一年。同处一个建造场地的“深海一号”能源站本就刻不容缓的攻坚任务难度也呈几何级数增长。 

如此庞大而又艰难的建造项目，何以速度“爆表”？

“归根结底在于中国的制度优势。党组织能把最广泛的力量凝聚起来，把强大的领导力和坚决的执行力结合起来，把中国精神焕发出来！”“深海一号”能源站工程项目总经理尤学刚说。

上下一心、将士用命，注定攻无不克、战无不胜。自2020年3月29日船体回型段成形后，“深海一号”项目越干越顺、越干越好、越干越快。2020年5月，“深海一号”能源站的陆地建造工作让进度“飘红”彻底变成历史。

这是建立在高质量、高水平之上的“中国速度”。“深海一号”项目组无死角开展安全网格化管理，取得1700万工时无事故的骄人成绩；实现高精度合龙，累计公差仅40毫米，在同类工程中世界罕见。

2020年10月29日， “深水巨人”冲破黎明前的黑暗，在芝罘湾畔站定庞大的身形。直到这时，尤学刚悬着的心才算落了下来。

在过去的16.5个月，“深海一号”工程项目组，克服时间紧、经验少、技术等级高等诸多挑战，以及新冠肺炎疫情等不可抗力影响，通过整合全球优质资源，高效完成近200台套关键油气设备的采购，以及近百万个结构件的建模和出图；高峰期在100多个工段组织5000余人、17台大型履带吊，不分昼夜进行作业，将重逾3万吨的船体和近2万吨的上部组块建造完成；完成世界最大吨位结构物横向装船，并将平台由青岛分段运输到烟台芝罘湾畔，顺利完成了最后的大合龙。

这16.5个月，“深海一号”能源站的建造不止于快！

这是建立在高质量、高水平之上的“中国速度”！中国人实现3项世界级创新，即世界首创立柱储油、世界最大跨度半潜平台桁架式组块技术、世界首次在陆地上采用船坞内湿式半坐墩大合龙技术，同时运用了包括1500米级水深聚酯缆锚泊系统设计与安装、30年不进坞维修的浮体结构疲劳设计与检测等在内的13项国内首创技术，攻克了10多项业界难题；引进了人员定位系统，无死角开展安全网格化管理，克服受限空间作业多、交叉作业多等难题，取得了1700万工时无事故的骄人成绩；在全球首创半潜平台立柱储油，最大储油量近2万立方米，实现了凝析油生产、存储和外输一体化功能。

当尤学刚盘点过往时，美国人安迪已惊呼出声——平台实现高精度合龙，累计公差仅在40毫米左右，在同类工程中，这种合龙精度世界罕见！

在中国居住十多年的安迪，是个中国通。经他亲手测量，上面立柱和下面结构物之间只有5毫米微小偏差。他用标准的中国话由衷赞叹：“简直是人间奇迹！”

如此高标的完美指数哪里来？

“这不是什么人间奇迹，而是来自中国的管理实力！”尤学刚说。从进入项目的那天起，尤学刚就带领团队直面最错综复杂的问题，以铁的立场、铁的要求和铁的作风，活学活用习近平总书记的钉钉子工作法，疏通各种流程，加速推进建设项目的开展。

为了让项目组人员真正融入深水项目，尤学刚把队伍从成建制拉到天津塘沽、山东青岛、山东烟台、广东深圳等设计和建造场地，蹲点式办公，和设计方、施工方展开最直接的接触，第一时间推动和解决所有疑难问题……他要他们在第一个深水大项目中百炼成钢，也要让他们告别一般性工程中的“远程控制”和“悬丝诊脉”，彻底改变“大项目的风险在于以包代管，干好干坏完全取决于施工方觉悟”的命运。

在项目组副总经理刘孔忠眼中，“推石头的日子”开始了。2019年的那个春天，他和项目组所有成员，都成了西方故事里的那个荒谬的英雄——西西弗斯。面对似乎永远无法消灭的“拦路虎”“绊脚石”，他们依然选择彻底接纳，奋勇向前。

为了让“慢工程”快起来、“优”起来，项目组精心钻研技术规范、严抓设计质量、创新系统设计，逐一推动问题的落实和解决；抢抓一切有利天气窗口推动赶工，协调舾装、结构、防腐等人员穿插开展各项工作……他们还请来40余名质量控制人员，组成MC（机械完工）检查小组，用机械完工时才会运用的完整性检查，来检查建造过程中每一道工序，让质量问题无所遁形……

努力的人值得最好的回报！“深海一号”能源在确保“质量安全、投产目标”两个条件下，实现了项目总体利益最佳。

这是一支在经济领域为党工作的队伍，党旗所指就是行动方向；这是一支性格如火、意志如钢的队伍，能以铁的执行落实非常之举。他们将“深海一号”开发项目推向一个个建设高潮，仿佛令人回到了大庆会战时期的萨尔图。

2019年10月，接到“深海一号”水下生产系统建造副总经理的任命时，海油工程特种设备水下产品车间经理仲继彬的脸上写满无奈。

“一年工作量，相当于过去九年的总和。” 四个月后，他再一次苦着脸，掰着手指头细算，“2020年的疫情又给了我们致命一击——外国专家来不了了！除了采油树，整套水下生产系统都得由我们自主制造！”

这只是“深海一号”能源站建造期间所面临的重重困境的一个缩影。

和水下生产系统相比，能源站的建造难度更大。项目人员来自五湖四海的参战单位，难以拢指成拳、聚力攻坚。从项目开工之初，项目组就意识到，必须充分依靠党建这面旗帜，统一思想，统一指挥，统一行动，促进管理提升。

为此，项目联合各施工单位成立临时党支部，通过工程项目党小组与生产准备组、海工总包项目组等多方联合协作，开展各项联合党建工作，提前建立以党员为核心的诸多“技术攻关突击队”、“625赶工突击队”和“质量安全保障突击队”，使“为祖国加油争气”“守初心担使命、人人争当深水排头兵”成为各参战单位奋战投产目标的自觉担当与行动指南。

他们昼夜驰骋在海陆间，将“深海一号”开发项目推向一个个建设高潮，仿佛令人回到了大庆会战时期的萨尔图大草原。

在南海，海上施工团队成功进入他们有史以来介入的最深的海、铺最深的管、在海底插入了最深的桩。其中，海管铺设首次迈进1542米水深，并创造了单日3.42公里铺设效率新记录，同时仅用5天完成了7套深水海管终端结构安装作业。

在青岛，从2020年4月14日到4月23日，10天完成从海阳到青岛的8个总段装船、海上运输和卸船；从4月19日到4月28日，10天内完成8个总段总装搭载，建造速度打破了海油建造的历史记录，且各类建造精度和质量均符合设计要求。船体的整体形象也在10天内，从9米高的“回形段”变成了28.8米高的一座巍峨城堡。与此同时，三天四吊、一天两吊、海陆同吊……吊装团队不断刷新吊装速度纪录。

在天津，面对新冠肺炎疫情，“过去，特种设备公司有四五百名分包商人员，疫情至少导致有一半的分包商队伍无法及时跟进，我们的车间人员就一个人顶几个人、一个工种顶几个工种冲上去。” 

仲继彬清晰地记得，60天，仅一个党员就换了5个地方、扮演了5种角色。就连承包商也深受感染，全身心投入到火热的建造工作中。

一位来自吉林白山的焊工，和14个人住在一栋三室一厅的房子里。每天晚上，客厅就会变成工装森林，里面横七竖八地挂满了第二天就要穿却怎么也晾不干的衣服。

和他同屋的，一个来自黑龙江，剩下的全是山东汉子，他们都是新冠肺炎疫情期间，被项目组派大巴接回来的，有的还惊动了当地村委会。

“一直干到现在，有的人家里的房子被水淹了也没回去……让啥时干就啥时干，让干啥就干啥……队长和我们说了，这是国家重大项目，我们正在干世界上独一无二的工程，谁都没有理由退缩！”

正是特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的他们，铸就了中国超深水开发的大梁，书写了新时代海洋石油事业的壮美篇章！

“深海一号”所展现的中国速度，是中国海油加快建设海洋强国的一个注脚。“深海一号”的每一次争分夺秒，都是为了以一种“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，加快深海开发节奏，缩短与海洋强国梦的距离，让时间站在中国这一边。